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谷歌无人车开创者的 Aurora 公司敲钟上市,市值 130 亿美元

2021-11-18 14:07:12 智能车参考 雷刚 编辑:红豆 浏览数:20豆角网

11 月 4 日消息,Aurora 无人车,正式敲钟上市!刚刚(11 月 4 日),Aurora 无人车完成与壳公司合并,以 SPAC 方式登陆纳斯达克,完成 IPO,股票代码 AUR。作为全球估值最高的无人车创业公司,...

11 月 4 日消息,Aurora 无人车,正式敲钟上市!刚刚(11 月 4 日),Aurora 无人车完成与壳公司合并,以 SPAC 方式登陆纳斯达克,完成 IPO,股票代码 AUR。

作为全球估值最高的无人车创业公司,作为首家 IPO 的平台型自动驾驶公司,作为谷歌无人车开创者创办的公司……

Aurora 上市,本身就是一个风向标事件。

然而,现在一切还可能不是最好的时候。Aurora 上市进程,难言顺利。路演募资就未及预期。原先期望的 25 亿美元,最后到账 18 亿美元。而且作为“现金流”,这笔钱 Aurora 要维持到 2024 年,直至规模化商用产品推出。

但即便如此,Aurora 上市依然是这家无人车创业公司阶段性的里程碑,并且对于 Chris Urmson 克里斯・厄姆森来说,终于在他第二次带队完成自动驾驶从 0 到 1 之后,迎来了里程碑时刻。

好在正式开启交易后,开盘价 10 美元,股价一路高走,涨幅一度超过 10%,股价最高 11.7 美元,市值超 135 亿美元。

按照这个市值,厄姆森身家超过 40 亿美元。

创始团队成员也都个个跻身亿万富豪之列 —— 虽然半年之内,他们都还不能套现。

Aurora 的最新股权结构也随之披露。

首先,公司大股东依然是创始团队。

其中 CEO 厄姆森,占股 30.3%,享有 26.7% 的投票权

联合创始人斯特林・安德森 (Sterling Anderson),10.9% 的股份,享有 9.6% 的投票权。

另一位联创,安德鲁・巴格内尔 (Andrew Bagnell),9.8% 的股份,享有 8.7% 的投票权。

创始团队之外,指数资本、红杉资本、亚马逊和里德・霍夫曼,都差不多有 7% 上下的股份。

另外,孙正义旗下的软银愿景也在列股东,但持股未超过 5%。

软银愿景的 Aurora 股份,应该主要是通过 Uber 自动驾驶被并购后转换而来的。

所以 Uber 现任 CEO Dara Khosrowshahi,也在 Aurora 股东结构中。

主要还是其创始人背景、公司在创业公司中的地位,以及代表的平台型自动驾驶系统商用落地方向。

Aurora 在招股书中,对自身的财务和商业模式,都有过详细介绍。

先看宏观概括:

创办于 2017 年。目前主要在美国 8 个城市设有办公室,无人车测试主要在硅谷、匹兹堡和得州达拉斯。目前员工有 1600 人,其中工程师和产品人员占据了 1400 多名,员工中 175 人有博士学位,公司目前有 1100 多项专利和待批申请。

此外,Aurora 还以创业公司身份,收购了三家行业内公司。

Uber ATG,Uber 的自动驾驶部门;激光雷达公司 Blackmore;以及激光雷达芯片公司 OURS。

投资方包括了:里德・霍夫曼旗下基金、指数资本、红杉资本、亚马逊集团、现代汽车、起亚汽车、加拿大养老基金,以及 Uber 等。

此外,包括摩根士丹利、卡车运输公司 PACCAR 和沃尔沃,都在上市前投资加持。

再看核心财务数据。

商业化和营收方面,Aurora 当前数据并不好看。

2020 年全年亏损了 2.14 亿美元,其中 1.79 亿美元用于研发。

2021 年第一季度烧了 1.89 亿美元,其中研发支出为 1.59 亿美元。

而且 Aurora 预计,在 2027 年之前,也就是 6 年内,公司都可能都无法实现盈亏平衡

但商业化落地会在 2 年后开启。

Aurora 会在 2023 年底率先在卡车货运上落地自动驾驶技术,用 AI 司机替代人类司机

2024 年底开始推出 RoboTaxi 乘用商业模式。

Aurora 称,已经在无人卡车货运方面与沃尔沃和 PACCAR 达成了合作,只要车队上路,就会产生现金流。

目前,Aurora 打造了一个 Aurora Driver 的自动驾驶技术通用系统,即一个平台。

该系统包含了软件、硬件和数据,可以应用在乘用车、商用车和重卡等不同类型车辆中,已有 8 种场景落地应用。

Aurora 的自动驾驶战略,归属于 Waymo 一派。

硬件系统中,使用包含激光雷达、摄像头,雷达等在内的多传感器冗余。同时也依赖高精度地图。

甚至自研激光雷达和芯片,所以也有“小 Waymo”之称。

不过 Aurora 没有可以匹敌 Waymo 的路测里程和车队。

所以在 Aurora 披露中,强调的是仿真和虚拟路测。依靠虚拟仿真,Aurora 称模拟路测里程达到 380 多万公里。

Aurora 最后还强调,虽然短期内都将不可避免持续亏损,但面向的市场前景非常广阔。

Aurora 的自动驾驶平台技术驱动之下,前方是近 10 万亿美元的市场。

其中一个是更快触及的卡车货运,全球市场规模达 4 万亿美元。

另一个则是乘用出行,全球市场规模在 5 万亿美元。

以及本地配送,市场规模在 4000 亿美元左右。

加起来是 9.4 万亿美元。

而从这个表述来看,Aurora 其实是三条腿走路:卡车货运、乘用 RoboTaxi,以及本地无人配送。

不同场景,不同市场规模,但要用同一套系统架构拿下。

这种思路,倒确实也是对谷歌无人车或 Waymo 的精准实践。

但这倒不能说,Aurora Waymo……

毕竟这两家公司,有同一个开创者 —— 克里斯・厄姆森。

他也是全球无人车进程中,绕不过去的关键先生。

Chris Urmson 克里斯・厄姆森,1976 年出生于加拿大,45 岁。

出自 CMU 机器人所,人生命运因 DARPA 而改变。

从 2004 年开始,厄姆森带队 CMU 参加 DARPA 组织的无人车挑战赛,成绩一直名列前茅。

并且在 2007 年最难的城市挑战赛中,终获冠军。

那时厄姆森一边在完成 CMU 博士学业,另一方面连续参加 DARPA 而没有获得重磅奖金,加之家庭养娃方面的压力,让他一度希望“找个班上”,而不是始终花时间在无人驾驶上。

然而正是因为 2007 年的 DARPA 城市挑战赛冠军,让谷歌锁定了厄姆森。

当时由特龙・塞巴斯蒂安牵头,厄姆森为核心技术领袖,实现了谷歌无人车真正的从 0 到 1。

厄姆森作为谷歌无人车的负责人,带队推进了 8 年,最终谷歌无人车取名 Waymo 实现单独分拆。

然而就在 Waymo 分拆之时,谷歌掌舵人认为“家花不如野花香”,从外部找来了 CEO 负责 —— 其实也是认为需要汽车背景的高管来掌舵,可能比自动驾驶技术背景的负责人更合适。

这一决定直接导致了厄姆森和大批谷歌无人车技术元老出走。

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